DF200A STEALTH
82 000,00 zł
Prosty i bezpieczny bezkluczykowy system startowy, żeglowanie na wprost z możliwością wyboru kierunku pracy śruby.
DF200APL
Opis
- Moc silnika
- 200
- Długość stopy
- L (Długa)
X (Ekstra długa) - Kierowanie
- Manetka zdalna
- Rozruch
- Elektryczny
- Unoszenie silnika
- Elektryczne
- Biegi
- Przód - Neutralny - Tył (F-N-R)
- Typ sterowania
- Elektroniczne (SPC)
Układ pośrednich kanałów dolotowych
Specjalnie zaprojektowana komora silnika z układem pośrednich kanałów dolotowych ma na celu zapewnienie lepszego chłodzenia dostarczanego do długiego kolektora dolotowego powietrza, a cztery zawory na cylinder oraz dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC) ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT) umożliwiają swobodniejszą pracę silnika, przy jednoczesnym wzroście przyspieszenia i szybkości. Silnik został dodatkowo wyposażony w układ wtrysku paliwa i technologię spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control.
Big Block – silnik do zadań specjalnych
Projektując DF200A naszym celem było zbudowanie jednostki zaburtowej, która zapewnia moc i wydajność rzędu 147kW (200KM) klasy V6 z lżejszym i bardziej kompaktowym układem czterocylindrowym. Aby osiągnąć ten cel, Inżynierowie Suzuki użyli czterocylindrowego silnika o pojemności 2,9 litra i wyższym stopniu sprężania wynoszącym 10.2:1, które gwarantują zdumiewające przyspieszenie i duży moment obrotowy przy niskich prędkościach.
Bezkluczykowy System Startowy
Dla tego modelu dostępny jest także bezkluczykowy system startowy, który działa jak immobilizer i zapobiega kradzieżom.*1
- Układ Suzuki Lean Burn Control wraz z układem precyzyjnego sterowania Suzuki Precision Control zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa w szerokim zakresie pracy oraz płynne przekazywanie mocy, kiedy jest to potrzebne. Czujniki spalania detonacyjnego i tlenu oraz układem wykrywania wody w paliwie zwiększają niezawodność jednostki.
- Specjalna komora rezonacyjna redukuje hałas, generowany przez silnik podczas pracy.
- Układ zmiennych faz rozrządu (VVT) zapewnia wyższy moment obrotowy w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych dla większego przyspieszenia.
- Wielostopniowy wtrysk powietrza odpowiada za wyjątkową efektywność jednostki.
- Funkcja wyboru kierunku pracy śluby Suzuki Selective Rotation pozwala na pracę śrub w trybie tradycyjnym oraz przeciwbieżnym. (Tylko model DF200AP)
- Dostępność produktów może różnić się w zależności od kraju. Aby dowiedzieć się więcej, skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem Suzuki.
DF200A-STEALTH
| Parametr | DF200APL | DF200APX |
|---|---|---|
| Moc | 200 KM | 200 KM |
| Długość stopy | L (Długa) | X (Ekstra długa) |
| Kierowanie | Manetka zdalna | Manetka zdalna |
| Rozruch | Elektryczny | Elektryczny |
| Unoszenie silnika | Elektryczne | Elektryczne |
| Biegi | Przód - Neutralny - Tył (F-N-R) | Przód - Neutralny - Tył (F-N-R) |
| Typ sterowania | Elektroniczne (SPC) | Elektroniczne (SPC) |
| Zalecana wysokość pawęży (mm) | 508 | 635 |
| Masa silnika (kg) | 236 | 241 |
| Układ paliwowy | Wtrysk | Wtrysk |
| Chłodzenie | Wodne | Wodne |
| Układ zaworów | DOHC 16 | DOHC 16 |
| Napęd układu zaworów | Łańcuch | Łańcuch |
| Pojemność (cm3) | 2 867 | 2867 |
| Moc maksymalna (kW) | 147,1 | 147,1 |
| Zakres obrotów WOT | 5 500 - 6 100 | 5 500 - 6 100 |
| Pojemność miski olejowej (l) | 8 | 8 |
| Alternator | 12V 44A | 12V 44A |
| Przełożenie przekładni | 2.50 : 1 | 2.50 : 1 |
| Pojemność przekładni (l) | 1,1 | 1,1 |
Układ na bazie odsuniętego wału napędowego, korzysta z reduktora pierwszego stopnia, który znajduje się między wałem korbowym, a wałem napędowym oraz reduktora drugiego stopnia pracującego wewnątrz obudowy przekładni. Rozwiązanie to skutkuje większą wartością przełożenia, co z kolei przekłada się na możliwość montażu śrub napędowych o większej średnicy.
ZALETY :
- Wyższa moc na wyjściu wraz z zastosowaniem śrub napędowych o większej średnicy zapewnia dynamiczne przyspieszanie.
- Wysoka wydajność napędu przy zastosowaniu dużych średnic propeli.
- Doskonała żegluga z utrzymaniem odpowiednich obrotów śruby nawet przy większym obciążeniu ładunkiem czy załogą.
Kadłub silnika jest przesunięty ku przodowi, przemieszczając jednocześnie środek ciężkości w tym samym kierunku.
ZALETY :
- Mniejsze wibracje
- Bardziej zwarta konstrukcja
- Lepsza sterowność
Układ zmiennych faz rozrządu jest wykorzystywany do kontrolowania otwarcia i zamknięcia zaworów układu dolotowego, w zależności od trybu pracy silnika.
ZALETY :
- Większy moment obrotowy, osiągany w bardziej płynny sposób
- Bardziej odczuwalne przyspieszenie podczas pracy we wszystkich zakresach obrotów
Układ spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach i dostarcza optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną.
ZALETY :
- Wyraźne ograniczenie zużycia paliwa przy każdej prędkości, a zwłaszcza prędkości rejsowej
- Mniejsze zużycia paliwa, a co za tym idzie – niższe koszty.
Łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, co oznacza, że nie wymaga on smarowania i jest wyposażony w automatyczny bezobsługowy napinacz hydrauliczny.
ZALETY :
- Większa niezawodność w porównaniu do konstrukcji wykorzystujących pasek rozrządu
- Bezobsługowość
Funkcja wykrywania obecności wody w filtrze zapobiega przedostawaniu się wody do silnika. Układ powiadamia użytkownika o wykryciu wody za pomocą sygnału świetlnego i dźwiękowego.
ZALETY :
- Zapobiega spadkowi wydajności i korozji, dzięki blokowaniu wody.
Zdalne sterowanie pracą silnika odbywa się za pośrednictwem układu elektronicznego, przy pomocy 1 dźwigni, oferującej obsługę do 6 silników zaburtowych.
ZALETY :
- Zmniejszone tarcie i opory w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań mechanicznych.
- Łatwe sterowanie kilkoma silnikami zaburtowymi naraz.
- Obniżenie kosztów eksploatacji, dzięki układowi spalania mieszanek ubogich Lean Burn Control.
TECHNOLOGIA SUZUKITen układ pomaga łodzi utrzymać określony zakres prędkości przy niskich obrotach.
ZALETY :
- Łódź utrzymuje stałą, zadaną prędkość przy niskich obrotach, bez konieczności operowania przepustnicą.
- Zapewnia doskonałe sterowanie przy niskich prędkościach obrotowych.
Kanały kolektora dolotowego, w zależności od swej długości, są odmiennie wykorzystywane podczas niskich i wysokich prędkości, zapewniając odpowiednią do obciążenia dawkę powietrza dostarczaną do silnika.
ZALETY :
- Zwiększona moc przy wysokich prędkościach, dzięki większej ilości dostarczanego powietrza
- Zwiększona wydajność komory spalania i podniesiony moment obrotowy przy pracy na niskich obrotach, dzięki kompresji powietrza w długich kanałach dolotowych
Hałas generowany przez układ dolotowy jest tłumiony przez tłumik i komorę rezonacyjną.
ZALETY :
- Wyższy komfort użytkowania, dzięki redukcji hałasu.
System pozwala na uruchomienie kilku silników jednocześnie, gdy pilot znajduje się w ich pobliżu.
- Możliwość uruchomienia i zatrzymania do 6 jednostek zaburtowych przy jednym wciśnięciu przycisku.
- Wodoodporny pilot zbliżeniowy.
- Poprawa bezpieczeństwa dzięki immobilizerowi.
ZALETY :
- Zapewnia dobrą ochronę.
- Nie wymaga kluczyka.
Układ zapobiega wychyleniu silnika zaburtowego poza ustalony kąt.
ZALETY :
- Zapobiega uszkodzeniom kadłuba łodzi lub pokrywy silnika, powstałym w skutek nadmiernego wychylenia silnika
Wybór kierunku pracy śruby
Silnik z funkcją Suzuki Selectiv Rotation, w przekładni głównej zastosowano dedykowane jednolity układ kół zębatych, wałków i łożysk dzięki którym jest możliwość wybór kierunku pracy w trybie standardowym lub w trybie przeciwbieżnym przy zastosowaniu dodatkowego przełącznika.
ZALETY :
- możliwość wyboru kierunku pracy śruby w trybie standardowym lub przeciwbieżnym.
Prosty i bezpieczny bezkluczykowy system startowy, żeglowanie na wprost z możliwością wyboru kierunku pracy śruby.
Poznaj nasze produkty
