DF30A

Układ wtrysku paliwa nowej generacji (bezakumulatorowy elektroniczny wtrysk paliwa)

Paliwo do silnika dostarczane jest z pomocą układu Lean Burn Control oraz bezakumulatorowego elektronicznego układu wtrysku paliwa, które zapewniają niesamowitą oszczędność paliwa, zachowując doskonałą moc i wydajność wyposażonych w nie jednostek.

Rolkowe dźwigienki zaworowe – po raz pierwszy w tej klasie

Nowe silniki DF30A i DF25A, to pierwsze jednostki zaburtowe w swoich klasach, które wyposażono w wewnętrznie łożyskowane rolki dźwigienek zaworowych, współpracujące z krzywkami wałka rozrządu, zapewniając tym samym płynniejszą pracę i lepszą wydajność mechaniczną.

Diodowy układ monitorowania pracy silnika

Dzięki nowemu systemowi, który monitoruje pracę silnika, status roboczy jednostki będzie widoczny na pierwszy rzut oka.

Mniej zanieczyszczeń, wydajniejsza praca

Wysoko wydajne czterosuwowe silniki Suzuki produkują mniej zanieczyszczeń, dzięki czemu jednostki zaburtowe, takie jak DF25A/30A, spełniają wymogi najsurowszych światowych norm emisji zanieczyszczeń^*1, w tym wymogi normy czystości spalin EURO1 (Dyrektywa Unii Europejskiej 2003/44/EC)^*2. Dodatkowo silniki posiadają certyfikat, potwierdzający ocenę trzech gwiazdek wystawioną przez kalifornijską agencję ds. czystości powietrza CARB (California Air Resources Board).

1. Zgodność z normami zależy od danego regionu.
2. Normy emisji zanieczyszczeń obowiązujące w UE ( dla gazów spalinowych i poziomu hałasu), uchwalone przez Parlament Europejski i Radę.

• Najlżejsze czterosuwowe silniki zaburtowe w swoich klasach mocy 18,4kW (25KM)/22,1kW (30KM)^*3.
• Układ spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control zapewnia najlepsze w swojej klasie obniżenie poziomu zużywanego paliwa.
• Wykorzystane po raz pierwszy w tej klasie rolkowe dźwigienki zaworowe gwarantują płynniejszą pracę i redukcję tarcia.
• Odsunięty wał korbowy odpowiada za płynniejsza pracę tłoków, która bezpośrednio przekłada się na większą wydajność pracy silnika.
• Bezpośrednie kanały dolotowe umożliwiają chłodzenie silnika powietrzem o niższej temperaturze, co podnosi efektywność jednostki.
• Diodowy układ monitorowania pracy silnika na bieżąco informuje o warunkach roboczych jednostki.

*3:Zgodnie z wynikami badań wewnętrznych, przeprowadzonych w lutym 2014 roku.